1、在前期勘探设计中，不深入基层走访调查，导致工程设计出现严重失误! 巴黎城小区实行的人车分流模式，标志性的地标是凯旋门广场。然而， 图片中红色区域住户的地下停车场与凯旋门广场是不相通的，红色区域的 1755 户 7000 多人与近 1000 辆车进出小区是依靠小区北侧的 A.B.C 三个出入口，交通 局牵头的前期勘探设计不深入实地考察，误以为整个小区住户都可以向西从凯旋门广场进出，导致设计施工完成后，巴黎城北侧的三个出入口都没有预留道口。 (在与交通局工作人员历次的交涉中，他们也承认是失误，但是他们归结为是历 史遗留问题，也许可能是前任犯下的错，他们就一推了之，有录音为证!)下图 中绿色箭头线是巴黎城住户每次出行需绕行的路线，以居中 B 出口起算，每次约 需绕行 1.8 公里。
2、事后推诿，不作为、不担当，把责任归属于专家意见 临近通车时，巴黎城居民才发现整个小区三个出入口竟然都废了，一个
出入道口都没有，于是，小区居民、物业公司、社区干部多次找交通局的领导沟 通协商，希望能够做出小小的变更，哪怕给我们小区只留一个道口也行，然而领 导们并没有执政为民心系百姓的想法，说这个设计是通过专家论证的，快速路车 流量大，不能放道口，不安全。岂不知，当初就是因为专家们没有实地勘探，造 成了设计上的失误，才导致今天巴黎城几千住户出行困难!!这里，我们想澄清 一下:(1)所谓快速路应该是指上面的高架，下面的道路应该是城区道路。(2) 车流量大，更是一个伪命题，从车站红绿灯到东侧的 229 省道，大部分车辆和路 过车都在高架上面行驶，高架下面除了被迫绕道的公交车和巴黎城业主的车辆， 几乎没有其他车辆!我们早中晚都观察过了车流量，有下图为证:
3、造成的恶劣后果和影响
(1)经济层面: 由于巴黎城位于姜堰城区南侧，绝大部分人出行都是向 北向西，每次出行需绕行 1.8 公里，以每辆车平均每天出行两次，每天就 是 3.6 公里，一年就是 1314 公里，按现在的高油价，一公里平均 1 元钱 计算，巴黎城住户每辆车每年就要白白浪费 1300 元钱，何况这里是我们 的家，我们会在这住十年二十年，也许一辈子。。。 (2)思想政治层面:每天每次绕行路途不谈，还要浪费时间，每次出行， 心里都堵得慌，政府花费几十亿修建高架是为了人民群众的出行方便，提 升百姓的获得感和幸福感，然而，对于巴黎城的住户来说，却恰恰相反， 三年施工期间，巴黎城的住户和商户做出了巨大的牺牲，换来的却是不留 出路，强制绕行。明明可以通过变更来改正之前的失误，方便巴黎城住户 的出行，却因为懒政、怕担当、不作为造成今天怨声载道的局面。因为你 们代表党和政府，党和政府的形象在巴黎城居民的一次次出行中逐渐崩塌! (3)安全隐患:由于不合理的设计及绕行太远的距离，造成部分群众不 顾安全的逆向行驶和穿越屡屡发生。见下图:
4、巴黎城业主的诉求: (1)先有巴黎城小区，后有南绕城高架的设计施工，造成今天这个局面，希 望有关部门彻底调查不合理设计的前因后果，给巴黎城住户一个交代! (2)在巴黎城北侧 B 出口与青皮树酒店之间设置一个机动车红绿灯道口，方 便 7000 居民 1000 辆车的出行，还巴黎城住户一个公道!我们也找了专业人 士现场勘察论证过，硬件完全具备条件，缺的只是一个**的意识!
巴黎城全体业主
2023.6.4
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发表于 2023-6-4 16:39:37
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